13 пустых кресел, или Сколько стоит (не) улететь из Индии в апреле 2019 года

...Этот текст я начинаю писать прямо в самолете, следующем из Дели в Казахстан. Сегодня 9 апреля – последний день месяца, когда авиакомпания должна экстренно вывезти пассажиров из Индии. До 1 мая, а может, и дольше, полетов не предусматривается. По всей логике на борту не должно быть свободных мест, ведь пассажиров отмененных рейсов пересадили на соседние. Я иду по салону и насчитываю 13 пустых кресел в экономе и практически пустой бизнес-класс.
После вооруженных конфликтов между севером Индии и Пакистаном прошло полтора месяца. Маршруты всех авиакомпаний восстановлены. Из Дели самолеты следуют в Москву, Европу и т. д. Ситуация нормализовалась. И если в начале марта трубили о вынужденных облетах территории Пакистана, об отменах рейсов, о серьезных задержках, в ходе которых пассажирам не предоставляли ни еду, ни жилье, то к началу апреля, казалось бы, волноваться было не о чем. Мой рейс Дели – Казахстан назначен аккурат на середину месяца. К нему заранее и идеально по времени подогнан рейс местной авиакомпании из штата Гоа, где мы с ребенком отдыхаем на море. Причин для паники нет.
Неожиданное письмо от агрегатора, на котором я покупал билет, приводит в замешательство: «Ваш рейс отменен. Вы можете получить возврат всей суммы в течение 3 месяцев». Все! Ни предложенной альтернативы, ни объяснения ситуации. Через несколько часов приходит новое письмо, теперь от самой авиакомпании: «Приносим свои извинения. Рейс отменен. Надеюсь, мы не причинили вам неудобств. Будем рады снова видеть вас на наших бортах».

Когда деньги просто сгорают

Следующую ночь я провожу в поисках новых билетов из Индии. Хоть куда-нибудь. Виза заканчивается 18 апреля. И попасть в черный список совсем не хочется. Цены уже втрое выше, а деньги от авиакомпании в обозримом будущем не светят. Нужно срочно находить порядка тысячи долларов на эвакуацию в сторону России. А со мной семья – супруга и 4-летний сын.


По номеру брони на сайте авикомпании становится понятно: отменили только первый сегмент маршрута (Дели – Казахстан), а второй (Казахстан – Москва) остался как был. Могу ли я использовать только его и как добраться до пересадочного пункта ввиду отсутствия главной части билета? Также смущает очевидный факт, что при неявке на первую часть стыковочного рейса вторая автоматически аннулируется.
Появляется информация, что несколько человек с отменных рейсов пересадили на более ранние. Несколько из примерно 700. На вопрос в службу поддержки: «А почему кого-то пересадили, а нас нет?» – мы получаем довольно интересный ответ: «Можно предоставить нам данные пересаженных пассажиров. Компания проведет внутреннее расследование».
Из отправленной дюжины писем только одно вдруг получает предложение о переносе дат. Причем с какого-то странного почтового ящика. Разумеется, мы соглашаемся лететь на неделю раньше и просим как можно скорее прислать новые билеты. В ответ – тишина на сутки.
Ситуация осложняется еще и стремительно растущей ценой на билеты местных линий из Гоа в Дели. Их оперативно скупают пассажиры, в срочном порядке пересаженные на 7, 8, 9 апреля. Мой случай полон неопределенности – подтвержденной информации о новой дате нет, потому и стыковочный билет я купить не могу. Тариф до Дели невозвратный, цена выросла уже вдвое. Когда наконец авиакомпания подтверждает новый рейс Дели – Казахстан на 9 апреля, билеты до индийской столицы обходятся в 18 тысяч рублей на семью. Ранее заплаченные 9 тысяч рублей никак не учитываются. Они просто сгорают.

Форс-мажорные обстоятельства и как это выглядит на практике

Получив обновленный пакет билетов, мы выдыхаем. Два дня нервотрепки позади. Вместе с нами на 7, 8, 9 апреля пересаживают около сотни человек. Более пяти сотен получают только возврат средств. Среди пострадавших – много семей с детьми, визы у которых вот-вот заканчиваются. Их подгоняют по датам как раз к отмененным рейсам. Приобрести новые билеты других авиакомпаний у большинства нет возможности – цены, как уже писал ранее, выросли в два-три раза, а возврат средств произойдет в течение 3 месяцев.
В итоге самолет Дели – Казахстан вместо обычных 3,5 часов в небе находится больше семи, описывая огромный крюк над Аравийским морем, облетая весь Пакистан с юга. Стоимость удлиненного маршрута таким образом увеличивается в несколько раз.
Я сижу в салоне. По правую руку где-то далеко-далеко за облаками – Пакистан. А внизу – Иран. Никогда бы не подумал, что из Дели в Казахстан можно лететь таким маршрутом.
На нескольких свободных рядах кресел разлеглись и спят счастливые пассажиры. Вероятно, среди них есть кто-то из пересаженной сотни. Почему эти 13 кресел не отдали кому-то из оставшихся в Индии 500 человек, не ясно. А ведь можно было разместить эконом-пассажиров и в бизнес-классе, где чаще всего 80% мест свободны. Как и сейчас.


Претендовать на какие-то компенсации практически бессмысленно. Авиакомпания прикрывается фразой «форс-мажорные обстоятельства», а с нее, как известно, взятки гладки. Объяснение 20-дневной отмены рейсов «сложностями с воздушным пространством над Пакистаном» тоже весьма сомнительное, учитывая активно летающие самолеты других компаний над опасной территорией.
Но еще больше поражает то, что перевозчику каким-то необъяснимым образом удалось скрыть от вездесущих СМИ подробности данного инцидента. Вся информация – исключительно из личных переписок с пассажирами. Брошенными в Индии и экстренно эвакуированными. В моем случае авиакомпанию можно поблагодарить за то, что моя семья чудом оказалась среди последних.